Kurzer Rückblick: Um das deutsche Klimaziel bis 2020 doch noch zu erreichen, wurde Ende 2014 der so genannte "Klimaschutzaktionsplan 2020" von der Bundesregierung beschlossen. Die darin hinterlegten Maßnahmen sollen zur Einsparung von zusätzlich 62 bis 78 Millionen Tonnen Treibhausgasen führen. "Damit zeigen wir, dass wir uns nicht nur Ziele setzen, sondern sie auch einhalten", erklärte damals Bundesumweltministerin Barbara Hendricks (SPD).

Das Programm umfasst mehr als 100 Einzelmaßnahmen. 25 bis 30 Millionen Tonnen Treibhausgase sollen demnach beispielsweise durch eine bessere Energieeffizienz eingespart werden, wozu der Nationale Aktionsplan Energieeffizienz (NAPE) beschlossen wurde. 22 Millionen Tonnen soll die Energiewirtschaft beitragen, die ältesten und ineffizientesten Kohlekraftwerke sollen dafür abgeschalten und vier Jahre lang in die sogenannte „Kaltreserve“ überführt werden. Der Verkehrsbereich soll mit der Einsparung von 7 bis 10 Millionen Tonnen zum Aktionsprogramm beitragen, beispielsweise durch den Umstieg auf Elektromobilität. etc.

Um diesen Klimaschutz im Verkehr zu erreichen, wurden üppige Milliarden mobilisiert. Pro Elektroauto werden 4.000 Euro Zuschuss gezahlt, für Fahrzeuge mit Hybridantrieb sind es 3.000 Euro. Zusätzlich fördert der Bund den Ausbau der Ladeinfrastruktur und gibt Milliarden Forschungsgelder über die Nationale Plattform für Elektromobilität aus.

Gebracht hat das wenig, 2016 waren lediglich zwei Prozent aller neu zugelassenen Autos solche mit alternativen Antrieben. Insgesamt wurden 11.410 reine E-Autos und rund 48.000 Hybridautos neu zugelassen, deutschlandweit sind nicht einmal 100.000 Autos mit Elektroantrieb unterwegs.

Jetzt dämmerte wohl auch Kanzlerin Angela Merkel (CDU), dass das von ihr ausgerufene Ziel - 1 Million E-Autos auf Deutschen Straßen - nicht einzuhalten ist. "So, wie es im Moment aussieht, werden wir dieses Ziel nicht erreichen", sagte sie. Fragt sich, was das fürs deutsche Klimaziel insgesamt bedeutet?