Danke für die Reaktion. Zu Ihren Punkten:
1. Das ist sehr wohl relevant: Fragen Sie dazu erstens mal die Industrie, auf die die Reduktionslast dann v.a. gelegt würde. Das betrifft hochqualifizierte und -bezahlte Arbeitsplätze, einen wichtigen Teil unserer Wertschöpfung. Wir müssen in der sozialen Marktwirtschaft einen gesellschaftlichen Gestaltungsauftrag wahrnehmen und können nicht dem Markt die Zerstörung ganzer Sektoren überlassen. Und zweitens ist das sehr wohl auch für die Klimaminderung relevant: Der Verkehrssektor ist der einzige in Deutschland und EU, dessen Emissionen steigen (!) - wenn wir hier nicht mit Ordnungspolitik gegensteuern, sondern aufs ETS vertrauen (Stichwort Ablenkungsmanöver), kommen wir hier nicht voran.
2. Das spricht nicht gegen einen Emissionspreis in jedem Sektor, aber schon gegen einen sehr hohen in einem Sektor, der wenig preiselastisch ist, weil dem Verbrauch weniger unternehmerische Entscheidungen zugrunde liegen als z.T. private Notwendigkeiten, die die persönliche Freiheit betreffen (z.B. Weg zur Arbeit).

@Tiemo Wölken Es ist nur eine Vermutung, dass durch höhere Energiepreise "ganze Sektoren zerstört" werden. Das müsste man schon etwas spezifischer darstellen. Dies könnte auch ein Argument sein, das auf den ersten Blick plausibel erscheint, einem Zweiten jedoch nicht standhält.

Dazu kommt noch, dass diese Sektoren sich so oder so umstellen müssen - es geht nur darum, wie schnell. Diese Sektoren stellen Produkte her. Der Konsument will vielleicht diese Produkte nicht mehr im alten Umfang, weil er eine Präferenz für's Autofahren hat. Wer möchte jetzt diese Sektoren "abbauen"? Genau das ist damit gemeint, wenn gesagt wird, dass Cap-and-Trade eine (näherungsweise) optimale Lösung herbeiführt. Wer entscheidet, was optimal ist? Der Konsument. Im Übrigen haben wir den großen Arbeitsplatzabbau bereits jetzt in der Autoindustrie - nicht in anderen Industrien! Die Autoindustrie beginnt bereits jetzt, sich umzustellen!

Schließlich wiederholen Sie leider den Fehlschluss, dass es dem Klima schade, wenn die Autos viel emittieren. Das ist nicht der Fall, weil dafür in andren Bereichen weniger emittiert wird. Die Summe allein ist hier von Bedeutung!

Dazu kommt die vermeintliche Notwendigkeit der Arbeitswege. Abgesehen von einigen Ausnahmen lassen sich, behaupte ich, immer Wege finden, die Transportkosten tragbar zu halten: durch die Wahl eines sparsamen Wagens, Nutzung von Auto und ÖPNV in Kombination und Ähnlichem.

Letztlich wird es auch auf eine Verringerung oder wenigstens Begrenzung der gefahrenen Kilometer hinauslaufen. Manche können dann weite Pendelstrecken nicht mehr leisten. Bestimmte Wohn-Arbeits-Konfigurationen werden vielleicht irgendwann nicht mehr möglich sein. Dem muss man ins Auge sehen und irgendwie damit umgehen. Die momentane Mobilität ist eine geschichtlich ganz junge Erscheinung.